對于駕駛者而言，道路導航是一個十分重要的功能。不過以前的導航都是靜態的，系統無法了解到動態路況�，F在LTE概念車基于強大的無線通信能力，可實現云端動態導航，遠程服務器可根據實時路況信息來不斷規劃最佳路線，并通過LTE網絡將行使路線和地圖持續下載到概念車上進行導航。實時路況信息可以由城市交通路網提供，也可以由道路上安裝同一系統的車輛來共享提供。在導航的過程中，系統還可以通過周邊興趣點檢索來幫助用戶定餐，提示加油站、銀行、醫院位置，幫助商家發送廣告和折扣信息。同時，概念車內安裝的高清IP攝像頭能照向道路前方，將位置、車速以及道路實況等實時公布到城市交通路網，這樣每一部車輛都可成為城市智能交通信息的提供者。
對車主而言，與駕駛高度相關的服務還包括車輛自我診斷監測。車輛上的控制單元和各種傳感器可以將實時檢測信息匯總到中央控制系統，通過LTE網關實時或定時傳送到廠商或4S服務商的遠程維護中心，維護中心能夠實時監測車輛狀況，提示用戶進行保養和維修等以確保駕乘安全。概念車內開啟的QNX應用商店服務，可將應用無限拓展。值得一提的是，LTE概念車上的應用服務大多基于云端，在硬件市場不斷更替升級的情況下，依然能盡量降低車載軟硬件成本。
構建嶄新的商業模式
ng Connect打造概念車的同時，更多專注在商業模式模型的探討。因為車聯網改造的不單是汽車本身或者消費者的使用習慣，其匯聚的眾多業務將重新整合價值鏈上下游商家的利益，其中包括汽車生產廠商和經銷商、嵌入式系統提供商、電信運營商、應用提供商、內容提供商和廣告商等，間接的受益者則有保險行業、道路交通信息服務業、政府交通部門等。
商業模式的創新點
我們可以從以下幾點來展望未來車聯網商業模式的創新點。
第一，云計算和云存儲因為LTE帶寬的增加成為可能，高效數據交換不再是瓶頸，海量數據存儲和處理可以在運營商端進行。據統計，到2010年美國市場上的車載嵌入式系統和軟件將在汽車制造的物料中占據30%，而66%的汽車每3年就需要一次軟件升級。云計算能釋放軟硬件升級成本，使得汽車生產商和運營商共同分享網絡帶來的降本增效成果。
第二，對于汽車生產商來說，下一代車輛將會成為一個賣點，催生巨大的市場。對于電信運營商而言，網絡汽車將是下一個移動寬帶接入的節點，除了車載接入服務帶來利益增長以外，豐富的應用和廣告植入也將為其帶來新價值。
第三，運營商除了增長的接入服務，還可以拓展車載應用商店和網絡開發能力，匯聚各方應用開發能力，實現雙贏的應用帶動利潤增長的模式。
第四，汽車可以成為一個數據收集和感應器，同時也是實時的信息發布者，通過把汽車本身作為信息收集和感應器，可以將實時的信息提供給第三方，有效降低信息采集成本，并可將采集到的原始數據進行二次分析，轉售給商家或廣告商進行二次銷售。
商業模式的可行性
雖然今天汽車已經發展得非常成熟，但是在使用過程中還是存在各種問題，而非專業的駕駛人未必能意識到。當問題暴露在行駛過程中時，往往危險已經產生。
現實生活中，車主往往也是移動通信用戶，所以在LTE概念車的商業模式中，運營商可以作為服務的前端，車商、4S店和其他專業的維修店家可以作為后臺，來共同為車主服務。這里的分工是：運營商負責服務的推廣、和客戶簽約、收費、征集用戶反饋意見以及后臺協調，同時也提供后臺的服務系統、應用、和客戶車輛的網絡連接；后臺的車商及4S店或其他專業的維修店則提供圍繞車輛的品牌的技術支持，在客戶同意的情況下收集和分析信息并發出有關指令。
因為這種服務能夠在很大程度上提高安全可靠性，消費者、政府和保險行業都有不同程度的意愿來購買此服務。從運營商處購買也將帶來多個好處：運營商提供對可靠性要求最高的通信服務，有良好的聲譽和商業關系；運營商有動力在后臺鼓勵充分競爭，給消費者最大利益。后臺廠商也有足夠動力和運營商合作：運營商擅長客戶管理，而一個運營商的客戶網絡遠遠大于任何一個單獨的車商；運營商還能夠提供各
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